密封圈被挤出？从了解挤压间隙开始

在常见的工业密封系统中，特别是往复运动和静态密封中，密封圈能够承受多大压力取决于多种因素，如材质、工况、沟槽设计、密封件设计等，其中最主要的的限制因素就是挤压间隙。决定了密封件在密封系统中的性能表现。在高压应用中尤为突出。直接影响密封圈材质、类型、和设计的选择。

什么是密封挤出间隙 ：

密封材料受力进入零部件之间（活塞与缸体或杆与端盖等壳体）间隙的过程称为间隙挤出。该间隙的尺寸称为挤出间隙或 “e-间隙”。

高压系统中的密封失效：密封圈在高压下通过间隙被"挤出"。挤出间隙过大，密封件可能会变形，发生冷流进入间隙，最终丧失密封完整性。

表示分类：径向间隙与直径间隙

径向间隙尺寸=直径间隙尺寸/2

在密封圈选型与设计中， 应明显区别两者的定义，并做详细描述，避免低估径向挤出间隙而导致的密封失效。

在实际的密封应用中，有2个主要的影响因素：加工误差和不对中载荷（不同心）

加工误差：活塞或杆与壳体的加工制造精度存在误差

不对称载荷：不同心或侧向载荷会增大一侧的间隙，同时减小另一侧的间隙。往往导致密封圈的局部根部出现挤出。

在运行中，动态力、振动和磨损都会影响实际间隙。

由于各种影响因素的存在，密封件的设计必须考虑最大可能间隙，而不仅仅是标称图纸间隙。这确保了挤出间隙密封即使在不太理想的条件下也能可靠运行。

最大挤出间隙由零部件在最大径向不对中的条件下计算。计算时还要考虑壳体和导向部件的最小尺寸。

在液压缸中，误差受以下因素影响：

• 加速度力或旋转产生的摩擦力矩作用在液压缸上的外力；

• 水平安装下液压缸部件的重量；

• 活塞杆挠曲或导向环径向变形导致的液压缸部件的变形

• 多个液压缸部件的公差累积

对于密封圈挤出的密封失效问题，可参考以下文章：如何应对大挤出间隙，常见耐挤出设计。